3月29日結束的出圈世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站World SSP（中量級組別）中，中國摩托車制造商張雪機車在雙回合正賽中先后奪冠，奪冠動帶打破了歐美日廠商對這一級別的后張護士評選投票拉票長期壟斷。中國摩托車運動起步較晚，雪機張雪機車的車為車運這次突破證明了中國機車的性能與車隊改裝能力，是中國中國摩托車制造業的一次典型性勝利。

但對處于追趕態勢的摩托中國摩托車運動來說，這只是出圈前進路上的一小步。中國首位參加世界摩托車錦標賽（Moto GP）的奪冠動帶車手黃世釗表示，中國摩托車運動在青少年車手培養、后張安全培訓體系、雪機賽事文化積淀以及國際化品牌建設等方面仍存在短板，車為車運這需要時間去沉淀。中國中國摩托車品牌想要在世界頂級賽事站穩腳跟，摩托不僅需要長期穩定的出圈戰績，更需要注重人才與賽事經驗。

張雪在接受采訪時也透露，車隊去年開始每年拿出100萬元獎金用于資助中國年輕車手，期待培養出優秀的中國車手，把中國摩托車訓練體系、文化氛圍帶動起來。

從“沒有印象”到奪冠，中國摩托正在改寫世界賽事格局

WSBK與Moto GP是世界摩托車兩大重要賽事，分別有“量產車世界杯”和“摩托界F1”之稱。護士評選投票拉票今年2月20日至22日在澳大利亞進行的WSBK揭幕戰中，首次亮相的張雪機車World SSP正賽雙回合分別獲得第14名和第19名。一個月后，他們便在第二站葡萄牙賽中收獲雙回合冠軍，打破了歐美日車隊在這一賽事37年的壟斷。

按照張雪此前制定的計劃，本賽季目標是登上領獎臺，明年拿分站賽冠軍，后年拿到年度冠軍?！斑@把我的計劃給打亂了?！?月1日在接受新華社采訪時，張雪笑著說，第一次奪冠不可思議，第二次奪冠更加不可思議。

張雪機車的奪冠，引起了歐美賽車媒體的廣泛關注，他們沒想到中國自有摩托車性能會進步這么快。被問及中國摩托車運動在歐美日圈內的印象時，張雪說“可能是沒有印象?！?/p>

其實單論規模，中國已是全球摩托車產業第一制造與出口大國。2025年，中國摩托車產量約2210萬輛，占全球總產量近40%，穩居世界第一。但在摩托車國際頂級賽事領域，中國還處于追趕者的角色。此前，在各大摩托車頂級賽事中，冠軍長期屬于杜卡迪、雅馬哈、川崎、本田等老牌車隊。

差距有多大，現年52歲的黃世釗很清楚。作為中國摩托車運動的傳奇人物，黃世釗曾多次獲得全國公路摩托車錦標賽多級別年度總冠軍，被譽為“中國摩王”。2003年，他曾代表中國雅倫奈斯車隊參加Moto GP，是中國首位參加這一頂級賽事的車手。

黃世釗告訴記者，中國摩托車手首次參加世界大賽是1998年的世界摩托車錦標賽24小時耐力賽。除黃世釗外，中國隊另外兩名車手分別是何子賢、黃俊然。

早些年，中國車手出國比賽，歐美車手看到后都很驚訝。“有一次去法國比賽，外國車手很驚訝中國還有職業摩托車手。當時，中國摩托車運動可以說是一片空白?！秉S世釗回憶，中國摩托車手在公路賽事中經常被套圈，越野錦標賽與歐美選手差距更大，最多時能被套5圈。

尚無高水平中國車手，青少年培養體系亟須完善

本賽季WSBK，張雪機車與意大利埃文兄弟車隊合作，后者此前與雅馬哈有過長達8個賽季的合作。張雪機車的兩名車手分別是法國人瓦倫丁·德比斯、意大利人費德里科·卡利卡蘇洛。此次葡萄牙站奪冠的瓦倫丁·德比斯，此前曾代表埃文兄弟車隊多次登上領獎臺。

可以說，張雪機車的這個冠軍，是一場由國產品牌與國外車隊、國外車手共同完成的突破。在中國摩托車運動起步階段，這是一條突破捷徑。此前，春風動力就聯手具有豐富經驗的Aspar車隊一同進軍Moto 3組別賽事，并在2024年斬獲Moto 3組別車手、車隊、制造商3項冠軍。近期的Moto GP巴西站，春風Aspar車隊包攬Moto 3組別冠亞軍。

被問到為何沒簽中國車手時，張雪坦言，中國車手缺少完善的訓練體系，比賽中還跑不快，這需要中國摩托車品牌帶頭搭建選手晉升通道。2025年底，張雪機車出臺了對優秀青少年車手的扶持計劃。每年拿出100萬元獎金池，用于獎勵在國際比賽中名次靠前的國內年輕車手，期待能培養出優秀的中國車手，把中國摩托車訓練體系和氛圍帶動起來。

采訪中，張雪也提到了春風動力的青少年培養計劃。2022年，春風動力就以制造商身份參加Moto 3，并開啟“天才培養計劃”。從國內海選具備潛力的少年車手，從中挑選佼佼者送往歐洲集訓，通過層層歷練，最終獲得Moto 3的參賽資格，把“人才選拔-訓練-晉升”全套路徑徹底企業化。

黃世釗也談到了這一點。春風動力在進入Moto GP前，先是參與到英國一項摩托車賽事中，去了解機車文化、積累經驗。黃世釗認為，中國騎摩托車的年輕人不少，但更多只是一種愛好。從運動層面看，中國缺少青少年正規培養體系。

他介紹，春風動力已與西班牙的摩托車學校合作，著手人才發掘、培養，且已初見成效。2025年7月，春風動力小車手孫圣博在西班牙Moto 4分站賽摘得冠軍，隨后拿下了Moto Mini 190cc世界總冠軍。黃世釗說，Moto GP、WSBK等賽事在互聯網平臺上都有直播，相信會讓更多年輕人喜歡上摩托車運動。

賽道是實驗室，中國機車文化還需時間積淀

與Moto GP不同，WSBK參賽車輛必須基于市售量產摩托車改裝而成?。能在比賽中戰勝杜卡迪、雅馬哈、川崎、本田等老牌車企，證明了張雪機車的性能與車隊改裝能力，這也是中國摩托車制造業的一次典型性勝利。張雪介紹，這次在WSBK奪冠的張雪機車國產化程度達到90%以上，量產車甚至達到99.9%。

摩托車比賽，改裝是關鍵一步。黃世釗表示，對摩托車制造商來說，比賽中提高性能、外觀設計，最終都會用到民用車上，“賽車獲得榮譽后，能直接影響銷量。收入多了，廠家會繼續加大研發，這是一個良性循環?！彪S著張雪機車奪冠出圈后，公司訂單也迎來爆發式增長，500RR車型銷量增長近100%，820RR車型銷量更是增長200%，訂單已經排到了7月。

黃世釗表示，不管是摩托車還是汽車，賽車運動都是推動發展的先驅者，“說簡單點兒，賽道就是機動車的實驗室?！彼硎?，賽車的研發、測試、性能提高、改裝等都要在賽道上測試，從而獲得大量數據，提升車輛綜合性能。

張雪也坦言，之所以簽下這兩名國外車手，除了他們豐富的比賽經驗外，還能及時、準確反饋車輛使用信息，“他們會告訴我這個車哪里不好，需要怎么改進。我能和他們對話，這點非常重要?！?/p>

海外的摩托車制造強國，已有半個世紀的積淀，擁有龐大的賽車人才庫和成熟的賽事文化。但在中國，一切都還剛起步。3月27日，WSBK葡萄牙站開賽當日，春風500SR正式發布。張雪在社交媒體上也為同行送去祝福，他說，不斷打磨、升級產品，讓用戶有越來越好的產品體驗，國內機車文化越來越好，“持續這樣下去，總有一天中國品牌一定會站在世界舞臺頂端?！?/p>

黃世釗也表示，摩托車在中國很長時間只是一種代步工具，大家更多考慮的是省不省油，不太看重性能。對中國摩托車運動來說，現在最缺的是經驗，而這需要時間去積累。中國摩托車品牌想要在世界頂級賽事站穩腳跟，不僅需要長期穩定的戰績，更需要注重人才與賽事經驗。

4月17日至19日，張雪機車將迎來WSBK第三站荷蘭站，這也是他們奪冠后的首秀。4月2日，張雪在直播時表示，現在還不能說自己成功了，張雪機車能夠發展得有多好，將取決于今年。

新京報記者 孫海光

編輯 白爽 校對 趙琳