5月29日消息，首款據(jù)CNBC報道，純電法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）近日為公司首款純電動車Luce的被噴不像比選手投票拉票高價和爭議設(shè)計辯護，稱這款車的法拉價格與其創(chuàng)新相匹配。Luce在歐洲定價約55萬歐元，急別折合約64萬美元。拿中

Luce由法拉利與蘋果前設(shè)計主管喬尼·艾夫（Jony Ive）的國電LoveFrom合作設(shè)計，采用四電機布局，動車最大功率超過1000馬力，和們最高時速超過310公里/小時，首款選手投票拉票續(xù)航超過500公里，純電計劃在2026年第四季度開始交付。被噴不像比

問題在于，Luce一發(fā)布，急別就遭到了市場和社交媒體的拿中質(zhì)疑：它不像傳統(tǒng)法拉利，沒有V8或V12發(fā)動機聲浪，外觀也不像法拉利過去低矮、鋒利、攻擊性很強的跑車。美聯(lián)社報道稱，發(fā)布后，法拉利股價很快承壓，米蘭上市股票一度跌8.4%，在美上市股票跌5.3%。

對此，法拉利試圖說明：Luce不是要把所有法拉利都變成電動車，而是在品牌里新增一種使用場景。維尼亞在意大利Modena的一場活動上表示，媒體報道可能讓一些人誤以為法拉利要用純電替代傳統(tǒng)發(fā)動機，但事實并非如此。法拉利仍會繼續(xù)提供燃油車和混動車，Luce只是產(chǎn)品線中的新增成員。

維尼亞還反駁了“Luce像其他電動車、甚至像中國電動車”的說法。他表示，必須親眼看到、親自體驗這輛車，才能理解它和其他品牌電動車“不一樣”，包括內(nèi)飾、外觀和性能都不是復(fù)制已有產(chǎn)品。

從商業(yè)角度看，法拉利賣的不是“電動車性價比”，而是試圖把電動化重新包裝成超豪華身份商品。普通電動車市場正在打價格戰(zhàn)，但法拉利反而要證明：即便失去傳統(tǒng)內(nèi)燃機聲浪，純電也可以繼續(xù)賣稀缺性、設(shè)計、性能和品牌故事。

這也是為什么Luce的價格反而成了核心信號。55萬歐元不是為了和特斯拉、保時捷或中國高端電動車競爭，而是在告訴原有客戶：這仍然是一輛法拉利，不是一輛換了馬標(biāo)的普通EV。維尼亞稱，法拉利已經(jīng)從新老客戶那里看到“強烈興趣”，公司也已收到部分客戶匯款，具體訂單數(shù)字會在7月公布二季度業(yè)績時披露。

但這條路并不輕松。燃油聲浪、發(fā)動機布局和低趴造型，本來就是法拉利品牌的一部分。電動車的電池通常放在底盤下方，車身天然更高、更重，設(shè)計語言很難照搬傳統(tǒng)跑車。Luce因此變成了一次品牌身份實驗：法拉利能不能在沒有內(nèi)燃機的情況下，仍然讓富豪覺得它“像法拉利”。

法拉利自己也沒有把電動化押得太滿。AP報道提到，公司已經(jīng)把2030年產(chǎn)品陣容中純電車型占比目標(biāo)，從40%下調(diào)到20%。這說明即便是法拉利，也在給純電轉(zhuǎn)型留后路。

Luce因此變成了一次品牌身份實驗：法拉利能不能在沒有內(nèi)燃機的情況下，仍然讓老客戶覺得它“像法拉利”。如果老客戶接受，它會幫法拉利打開一個新的超豪華電動細(xì)分市場；如果爭議持續(xù)，Luce就會成為一個提醒：豪華品牌電動化最難替換的，可能不是動力系統(tǒng)，而是幾十年積累出來的感官記憶。（易句）

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