IT之家 4 月 11 日消息，電動汽車媒體 teslarati 昨日（4 月 10 日）發(fā)布博文，車電池架報道稱特斯拉 Semi 長續(xù)航版將采用新版 Cybertruck 電池單元，構(gòu)曝光創(chuàng)通過創(chuàng)新“立方體”垂直堆疊架構(gòu)，新垂解決電動卡車在寒冷氣候下的直立續(xù)航衰減難題。

特斯拉 Semi 項目負(fù)責(zé)人 Dan Priestley 透露，電動長續(xù)航版 Semi 正采用源自 Cybertruck 的車電池架 4680 電池單元，不過已徹底重構(gòu)電池包架構(gòu)。構(gòu)曝光創(chuàng)工程師摒棄了乘用車常見的新垂扁平“煎餅”式模塊，轉(zhuǎn)而采用緊湊的直立垂直立方體布局。

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傳統(tǒng)電動汽車電池包通常水平鋪設(shè)于底盤下方，雖然適合乘用車，車電池架但暴露面積過大。構(gòu)曝光創(chuàng)在寒冷環(huán)境中，新垂熱量散失極快，直立導(dǎo)致鋰離子電池化學(xué)反應(yīng)減緩，可用能量降低。

實測數(shù)據(jù)顯示，車輛在冬季續(xù)航損失可達(dá) 20-40%，對于在加拿大或北歐運營的長途卡車而言，這意味著非計劃停運和成本激增。

特斯拉的立方體電池包通過高密度垂直堆疊 4680 電池，最小化了單位體積的表面積，相當(dāng)于為電池穿上了“保暖衣”。

這種幾何結(jié)構(gòu)有效鎖住了運行產(chǎn)生的熱量，即使在零下環(huán)境中長時間停放，也能維持電池接近最佳工作溫度。內(nèi)華達(dá)工廠的生產(chǎn)畫面已證實了這一結(jié)構(gòu)模塊的實際應(yīng)用。

此外，該系統(tǒng)還集成了先進(jìn)熱泵，主動回收電機(jī)、剎車及環(huán)境空氣中的廢熱。與早期被動系統(tǒng)不同，該架構(gòu)將熱能重新輸送至電池組，確保車輛在清晨出發(fā)時無需消耗大量電量預(yù)熱。

除熱管理外，新電池包還作為核心底盤組件與車身結(jié)構(gòu)融合，增強(qiáng)了整車剛性并簡化了裝配流程。通過沿用成熟的 4680 電池技術(shù)，特斯拉在降低成本的同時，利用 Cybertruck 和 Model Y 的生產(chǎn)經(jīng)驗，加速了 Semi 的量產(chǎn)進(jìn)程。